初めての一台

　ロードバイクの一台目というのは、どなたでも選ぶのが難しいと思います。
　通常のママチャリやシティーサイクルと違って、それぞれにそのバイクブランドの「味付け」というものがされているので、乗り換えた時に「あ、前に乗ったのはこういうことだった」や「ここは前と乗ったのと違っている」などのフィーリングの違いを感じることが出来るようになってくると思います。

　よくお世話になっている自転車屋さんの店主曰く
　「自分がかっこいいと思う一台を」と言い方をされます。

　わからないものに優先順位を決めて買うというのはかなり難しい作業なので、見た目で買って問題は無いという事なのかもしれません。
　
　自分もこの意見には賛成です。
　結局のところ、「乗ってみて初めて分かる」事のほうが多いので、 最初の1台については見た目や自分の財布と相談をしながら決めても問題がないように思います。
　とはいえ、私自身はこれまでずっと「見た目」で選んできたほうなので何とも言えないのですが。

　しかし、乗り換えていく中で「ここは前のほうが良かった」なんていうのはよく感じる部分もあります。例えば、ハンドリングの感触は前のほうが良かった、登りは前のほうがリズムよく登れた・・・なんて感じる部分もあれば、前より今回のほうが疲れにくい、今回のほうが走らされない・・・などこれは乗り換えた時に初めて前との比較が出来てその際に自分が感じるフィーリングの部分です。

　ただ、初めてロードバイクを購入する際はあまりにも高額なモデルを最初から買うことは大半の人はためらってしまうと思います。
　そうすると元々そのブランドが持っている考え方を100％活かしたモデルづくりよりも少し乗りやすいモデルを提供している場合のほうが多いと思います。

　今ではカーボン製も決して高くはないレンジから売られています。
　自分の時は一部のトップモデルだけでした。それから考えると幅広く様々なモデルを目にすることができるので選べる範囲も幅広いです。
　その中で選ぶのは逆に選択肢が幅広くて難しいのかもしれませんが、気に入った1台が見つかれば・・・と思います。

　知り合いの中ではずっと「空力」を見た目に求めている人もいますし、より剛性感を気にしている人もいます。
　何を大切にするかはそれぞれ人によって違ってきますけれども、例えば「空力」は完全に見た目ですので、それで重視される人も多い「重さ」が多少犠牲になってよかったり、自分に剛性感が上がってもそれはそれで気にしない・・・なんていう人もいます。

　何が大切かなんて人によって違ってきますから、乗ってみて徐々に分かる部分もあると思いますけれども、なにはともあれ「乗ってみないとわからない」というのが正直な所。

　今では各ブランドの新作発表会もかなり時期が分かれていますけれども、 秋ごろには大体出揃っています。毎年様々な工夫を重ねていたり、これまでとは違ったコンセプトを出していたりと見ていても楽しい面もありますし、カラーリングも毎年そのトレンドが徐々に変化していっているのを見ているのも楽しいです。

　興味があればぜひ新作を店頭で見られていいですし、旧作となった前年モデルを買うのもお手頃価格で手に入れるチャンスになるかもしれません。
　始める何かのきっかけになれば嬉しいです。

鈴鹿8時間エンデューロレースに参加してきました

　秋の鈴鹿レースとしてあるのが、このエンデューロレースです。
　エントリーは4時間と8時間の2種類。
　そこから自転車の種類（ロードバイクかママチャリかリカベント）、ソロ（１人）かチームか、男女混合かそうでないか・・・と多種類に分かれてエントリーが出来るようになっています。

　今回参加したのは８時間の男女混合チームでのエントリー。
　この男女混合チーム（８時間組）だけでも約150組以上のチームがエントリーしているので規模の大きさがわかると思います。

　今回、秋の鈴鹿はあいにくの雨模様。
　雨天決行ですが、当初の天気予報ではかなり激しく雨が降るという予報だったので中止になる可能性も感じていたのですが、あいにくの？「開催決行」でした。

　最初から雨というのは考慮していながらのウェア問題をどうコーディネートするかを懸案事項に考えていまして、秋の装いにレインウェアとして上半身だけレインウェアを着ることをチョイス。他、待っている時の寒さを考慮してダウンベストを用意して、普段着も着替えとして準備。
　そして靴をどうするか・・・ということも迷い、一応シューズカバーを持っていくことと、スニーカーは持参しないことに（どっちにせよ濡れるので・・・）。
　いろいろな装備をバッグに詰めて、集合場所まで短いながらも雨の中出発。

　集合場所で改めて荷物を積み直して、今回のチームミーティングを。
　リーダー曰く、3，3，2で。つまり男子２名３時間通しで走り、最後女子１名が２時間ウィニングランで締めくくるという案でと。
 実際は寒さもあり、私自身は１時間続けて走るのが精一杯（でも休めばまた走れる状態）でした。

　この８時間の幕開けは朝８時。
　当日出発でしたので、集合が３時過ぎで出発が４時という強行軍的な感じ。

　現地到着は６時過ぎで、準備やら何やらで時間が取られ、まずはリーダーが出走と相成りまして、待っている時間を朝ごはんを食べたりスマホで順位を確認しながら待つこと約２時間半。
　選手交代となり出走することに。出走前にモタモタしてしまったので若干のタイムラグとサイコンのスタートボタンを押し忘れるというハプニング付きで走りだすことに。
　それまで同じメンバーで別グループで走っている仲間の様子を聞いてみるとサングラスは曇ったり雨で視界が悪くなるという状況を聞いていたのでサングラスナシで出走することに。
　モタモタついでにボトルも人から借りて（苦笑）走りだすことしばし、寒いのは走る前にホットクリームを塗っていたのが効いていたのか寒さを感じなかったのは幸いでしたが、ライダーも雨の中なので余り固まって走っていることも少なく、まして早そうな列車を捕まえるのも最初は苦労しました。
　特に自分の場合、小柄で体重も軽量級なのでクダリは誰か風よけが無ければかなり失速してしまう方なので、早い方を捕まえては風よけになってもらう作戦をずっととり続けることに。
　たまにそれで文句を言う方もいますが、自分からすれば「クダリに弱いのは自明なので許して」というところなんです（いろいろな意見もあると思いますが）。
　
　雨の中で下りを攻めている方が少ないのが不幸中の幸いで、自分でも何とかいろいろな列車の中でも付いていくことが出来たのが良かったのと、もっとも落車をサれた方も晴れている時より格段に少なかったのではなかろうかと思います。私が周回を回っている時でも事故は全く見られませんでした。

　さて、話を元に戻しますが、走りだして約１時間、最初の登り区間が徐々に疲労して登れなくなってきた所で選手交代希望のために手を上げてみると・・・ピットが取れず３階部分で 待機している仲間たちが反応してくれたので、「これはわかってくれただろう」と思い、１周回してから交代レーンに入ってみると・・・だれもいない・・・。幸い別グループの選手交代要員の仲間が居たのでその居たメンバーに交代希望の旨を告げてもう１周回の旅へ・・・。
　と、この最初の登りで右足がこむら返りに・・・。漕ぐのが難しいながらも何とも無かった左足（ちなみに利き足なので力も出しやすい）を利用しながら登り切って下りに進み、道路交差の所辺りで何とかこむら返りからも回復しだして・・・という中で選手交代をしてもらいました。

　この時点で大幅に予定が狂っているのですが（汗） 、お昼を過ぎて交代してもらった女子より再びバトンを受けて出走することに。その時も時間についてはリーダーと話をして１時間かそれ以上という所で取り敢えずの話をつけて再び出走。
　断続的に降っている雨ですが、視界が全て奪われるほどの雨でもなく、誰かの後ろに付きたい自分に取ってはタイヤから跳ね上がる水しぶきを顔面に受けながらも何とか走ることが出来る状態。
　カーブや下りは先ほどと同様に安全なペースで進行していくので余り危なげなく行くことが出来ました。そして、ちょいちょいやってくる特急列車（主催者であるマトリックスパワータグが牽く先頭集団）に乗ってみるものの、登りでペースを落としたかと思うと、下り路線に入ると急激に速度を増して走り始めるので、その緩急ペースに中々自分では付いていくことが難しい・・・ので出たり入ったりを繰り返しながら（笑）、周回を先ほど同様に繰り返していくことに。
　しかし、自分の中では１時間が一つの限界のようで１時間近くになると足が攣りかけになるという状態になってリーダーと交代。この周回を重ねたのが大体１時間程度でした。
　その後、リーダーがかなり頑張って周回を重ねていってくれたのですが、やはり限界があるもので、徐々に周回ペースが落ちてきたのを見ていて、また最後出走することに。
　私自身は、１時間走って少し休憩をするとなんとかまたペースを取り戻して走ることが出来るようで（それでも疲労が溜まっていっているので、そう周回ペースも早いものではなかったんですが）、最後ラストまでの約４０分間出走することに。
　しかし、この最後の時間、急激に雨足が強くなりだし・・・それまでよりかなり顔に打ち付ける雨粒がイタイのなんの・・・。そんな時間を過ごしながらも周回を重ねていくことしばし・・・。私自身もかなり１周回辺りにかかる時間が長くなり、最後カウントダウンを丁度スタート地点の裏側辺りで聞くことに。そして８時間という長丁場が無事に終了。
　で後は自分がゴール地点まで戻るだけ・・・。戻っている最中に横に並んで走っている人数人に声を掛けてみて雨だとかどうとか・・・なんて適当に話をしながらゴール地点まで戻ることに。

　フタを開けてみると、最初に掲げていた３，３，２時間という割り振りで走るというのが出来ず、かなりリーダーに負担を掛けてしまう形に。そして、一方知り合いで同じカテゴリーに出走する別のチームに勝つのがもう一つ目標としてあったのですが、それが叶わず、１周回遅れで順位も４つ下でのゴールとなってしまいました。

　ここでイイわけではないですけれども、相手チームは５人、自分たちは３人。人数構成もそれぞれ女子一名という所を考えると健闘した方ではなかろうかと。
　３人で８時間走り切るというのは中々難しい所ですね・・・。

　とはいえ、別カテゴリーの４時間ソロの部に知り合いが出走していたんですけれども、知っている２名ともシングルで走り切るという・・・。知っている友人は全員速いということですかね・・・。
　自分自身全然自転車に乗っていないので同じように順位を狙おうとするとそれ相当に乗り込まなければならないのですが・・・。ただ、友人を見ている限りではそれ相当に時間を自転車に乗ることに掛けているのを知っているので、マネていきたい部分ですね。
　来年の目標は今は週一回ペースだけれども、それをもう少し頻度を上げて乗れるように頑張っていく所でしょうか。

　自転車は乗れば結果が応えてくれる、そんなスポーツかもしれないですね。

寒い時期が到来しました・・・

　寒い時期になるとロードをお休み～という方もたくさんいるんじゃないかな？と個人的には推察してしまいます。
　というのも、まず「体が動かない」、「路面が凍結している」、「暗くなるのが早いので遠出できない」などの理由が簡単ながら想像できます。

　ローディーの朝は結構早いですが、冬場お布団の中でぬくぬくしていたい。。。なんて心に思うこと数十回・・・　そこから着替える気になるまで結構時間が掛かる場合も多くなってくる季節です（笑）
　実際自分にもそんな経験は数えきれないほどに・・・

　外に出てからも体感気温がどうしても低いので身体が温まるまでに時間がかかるという部分もあります。それらを克服して外に出る気になりますか？という部分。
　自分自身の体験に基づくものなので多くの方がこれに共感してくださる方も多いかと思うんですけれども、これに関しては本当に「自分自身で目標距離をセットする」という所で解決を図っていく部分だと思います。

　もちろん屋内でロラ活に徹するのも一つの手だと思います。
　今は各種ローラー台がありますし、パソコンと接続してパワトレが出来るのもいくつか出ていますので、そういうのを試すのも一つかと。

　私の場合は冬場でも極力乗るようにしています。
　というのも毎年春先にヒルクライムに出るようにしているので、そこである程度今年一年の出来栄えを感覚として自分の中に保つようにしているためです。
　この目標を持っていることで何とか乗りきれている部分もあるかと思います。

　そして、路面が凍結している箇所　特に山間部になるとてきめんに路面状態が悪くなります。
　曇りがちであったり、夏場は感じなかったよく濡れている部分もしばしば出くわします。
　凍結している部分は論外に危ないので避けるようにしていますが、濡れている部分も結構危ないのでこういった箇所を避ける努力というのも必要になり、必然的に平坦ベースになってくるのではないでしょうか。

　そして、暗くなるのが早い
　夜明けも遅くなりますし、夕方も3時も過ぎてくると結構暗くなるのも早くなってくる・・・というのは12月や1月辺りの実情ではないでしょうか。
　去年の話ですが、冬場に長距離を乗ったのですが、帰りがけがとても大変でした。
　暗くなるのが早くて、通常のサングラスだと前が見えないという・・・。のでサングラスを取ると雨の中・・・という最悪な状況だったのですが、サングラスを取って走りきりました。夜道は怖いですもんね。


　こういった中から私の推奨としては「短距離」「短時間高負荷」をベースとしたライドがおすすめです。
　高負荷なのは一般的にはキツイのですが、冬場は体温を上げてからでなければ動きにくいので負荷を高めることでこの問題を解消を狙ったものです。またもう一方の利点は身体の反応として常に体温を上げて置かなければならない状態に追い込まれていますので、通常よりカロリー消費が多くなる・・・という所です。ダイエットを志向されている方は特に冬場に外で運動をされるとメリットが大きいです。
　また、短時間、短距離というのも高負荷でするからこそ、メリットであると言えます。
　高負荷状態をずっと続けることは出来ませんもんね。

　寒い冬場を乗り切った春先にどれだけ身体がより素直に動いてくれているか・・・去年と比較してみると多分よりわかりやすいかも知れませんのでサイコンを見比べてぜひ挑戦してみてください。

初めて・・・

　まだまだ自分自身もひよっこな部分もありますが、初めて人にレクチャーする機会が少し前にありました。
　こういう機会というのは非常に珍しいのですが、本当に新鮮な経験をさせてもらったように思います。

　今回お付き合いして頂いた方はまだビンディングもしていない、フラットペダルの方。
　また、乗り始めてその時が3回目？ぐらいの経験をされた方でした。

　身長が高い方でしたので、ある程度乗りこなせるようになれば自分より出力も出やすいのかな？と思うと少しうらやましくも見えたり・・・。

　とはいえ、まだこれから乗り初めという事で、今回のリクエストは「公道で走ってみたい」ということでした。
　自分自身、古い思い出を引っ張って思い出そうとしましたが・・・残念ながら思い出せずに・・・。

　さて、今回初対面でしたので、軽く挨拶をしてから
　乗り方と降り方から、変速の使い方・・・から振り返ってもらうことに。
　見たところ、フラットペダルを利用している所に難が有るというよりは、ママチャリの乗り方をそのまま応用しているように見受け、そこを改善してもらうべく最初に何度か降り方を重ねてもらいました。

　クセとして止まる際にどうも両足とも地面に付けてしまうようで・・・これをまずは改善してもらおうと何度か降り方を見てもらい、それをマネてもらうようにしたのですが・・・ちょっとまだ練習の余地があるように・・・。またこのクセのために今度漕ぎ始めがペダルを惹き寄せそれを足に乗せてスタート・・・という動作が必要となるためにスタートが遅くなる・・・という現象も見受けました。

　これらの解消には言わずと知れたようにビンディングに変えてもらうのが早い道のりなのですが、どうもまだそこは叶わないようです・・・。

　ベースとなるところなので、コツを掴んで欲しいなと。

　次にどの程度の速度まで出せるか・・・という点も興味深い点でした。
　自分自身も徐々に走れる距離も出せるスピードも早くなってきた経緯からある程度スピードは出せないだろうと踏んでいたのですが、少し予想よりも遅かった・・・点もありました。

　というのも期待し過ぎなのかもしれませんが、時速20キロで走行するのがこの時点で難しいという点でした。
　今回練習場所は公園だったのですが、その周囲の公道はどちらかと言うと交通量の多く、特にトラックなどの往来も結構ある所だったので不安要素を多少感じながら、最後辺りに本人希望で少しだけ公道を走ってみることに。

　簡単な手信号を教えて、実践という形に。
　信号停止等で頻繁に止まることと、止まった後に今度走り初めに時間が掛かるという事がこの時点で見られたのは、公園での練習で自分が見抜けなかった点です。1人で走る分にはこの辺りの出発と止まることを余り念頭に置かなくても大丈夫かもしれませんが、これが集団での・・・となると練習が必要になってくると思われるポイントでした。

　そして走行時の速さ。
　これは乗っていく中で自分自身で高めていかなければならない要素だと思いますのでご本人次第ですね。サイコンなども装備としてお持ち出なかったので、だいたいこれぐらいという時速をお教えしまして、サイコンを見ながらどの程度で走っているのかを感じてもらえれば・・・という所でお開きにしました。

　中々人にレクチャーする難しさって実感しました。
　なにげに普段で意識せずに出来るようになるスキルを他の人に教えるのは中々難しいですね。その反面、自分自身も新鮮な初心者になれる事もある印象です。

　出来ればいろいろな人に教えていつか一緒にどこか走れるようになれれば・・・なんて少し夢を見るところでもあるんですけれどｗ

　もし、これからロードバイクに乗りたい　だとか　一緒に走ってくれる関西の方（特に大阪になってしまいますが）、気軽に声を掛けていただきたいものです。
　

今年もあと3ヶ月ですね

　毎年、自分の中で少し話題になっているのは、トータルでの走行距離。
　ちょっとしたバロメーターですけれども、どれだけ走ったのか？というのを少しだけ気にしてみたりもします。
　通常、勤めている方であれば、週末に1日、あるいは2日乗ればある程度「乗っている人」というカテゴリーに当てはまるかなと思います。
　自分の場合もこのカテゴリーの1人です（笑）

　ここに、どの程度走っているのか・・・というのも掛け算で入ってくる項目かなと思うのですが。
　例えば、1日に乗れるのが、50キロ走ったらある程度満足する。という人と1日に100キロ以上乗る人とは少し変わってくると思うのです。

　一年の中でも徐々に距離の変化があったり、強度も変化していくものだと思うので決して一定ではないと思うのでその変化そのもの自体も楽しめれば・・・という意味ではやっぱり記録する機械も欲しくはなるものですけれどもｗ

　さて、まだあと三ヶ月ありますけれども、今の時点でどうなのか・・・

　今年出来たのは、ひと月で千キロ乗ってみるということ
　1回だけしかやっていないですけれども、最初は何となく足のだるさがあったけれども徐々に慣れてきたのを感じてきて最終に近づくにつれて調子も普通の感覚に近づいていったように思います。

　何となくの感覚ですけれども、これで自分の振り幅がある程度許容できる事が今振り返ってみると出来てきたように思っています。

　そして、今の自分にとって最大の変化は・・・
　スローなペースでも走れる事　　かな。

　以前の日記で「速く走らせる方法」なんていう日記をエントリーしてますけれども、これまで自分が快適と感じるスピード以下の場合であれば、余り相手にしてなかったのですが、それが出来るようになったのが最大の変化なのかもしれません。

　ホント、自分で言うのもなんですけれども「飛ばし屋」でしたから・・・（苦笑）

　そこが自分で少し変化した部分なのかもしれません・・・。
　でも、やっぱり限界もあるので・・・ お察し頂ければと

　なんとなく自分の中でも成長できたかな？
　
　あと三ヶ月。
　何か変化はあるのか・・・　まぁ楽しんで行こうと思います

速く走らせる方法

　なんてあればぜひ教えてもらいたいと感じているワタシです。

　最近まで余り気にもしていなかったことなんですが、巡航速度が合わないと結構痛い目にあうということを知りました。

　モチロン、自分より速い人達と走るのも多分よくわかると思うのですが、逆に遅い人とペースを合わせる事も結構ツライということを最近になって知ったというか身体で思い知りました。

　何処がツライのか・・・というと身体への負担が出てくる所です。

　特にサドルにずっと座っているのでおしりが痛くなり・・・座っていることが辛くなってくる症状が出てきます。
　なぜにここが痛くなるのか・・・　大きな原因が筋肉を大きく動かしていないのでずっとおしりに体重が掛かっている状態が続いているため・・・のようです。

　通常ロードバイクに乗っていると、サドルにまたがっている状態でも、脚を動かしているためにサドルにずっと体重が掛かっている状態ではなく、他の箇所（特に脚）に体重分散されている状態なんです。

　しかし、トルクがかからない状態が続くとサドルにどっしりと体重を載せることになるのであの細いサドルに体重が・・・　当然おしりも痛くなると。

　なので、自分が快適に感じるスピードまで巡航速度を挙げて貰う必要があるんですが・・・。
　何か良い方法がないものかと思案しています。

　自分がまだそんなに走れない時はどうだったのか・・・。
　こういうことって余り覚えていないものですね。

　しかし、これは徐々に自分で獲得していったスキルなので人に教えることもまた難しいように思います。　どうやってこれを獲得していったのか・・・これが分かれば何かしらアドバイスが出来るかもしれないですね。

　ただ、自分自身もまだまだだなぁ～とも感じているのも事実。

　平均時速がそんなにいうほどに速いわけでもないんですけれども、ある程度経験値はあるので、「楽に走る方法」などは身体が知ってくれているような状態です。

　経験したものというのは「知る」ということよりも大きいかなと自分の中では感じていて、説明できない何かを自分の中で得ていく行為だと思うからです。
　なんて書くとえらく大げさな感じなんですけれども。

　単に知識だけでは実践で身につくものとは違うと思うからです。
　もちろん、経験値だけが全てではないと思うのですが知識だけではわからない事も多いようにも思います。特に自転車に乗っているときは知識だけでは実践に移せないことの方が多いように思います。
　自分自身、ケイデンスを上げるように頑張ってみた時期があったんですけれども、意識せずに出来るようになったのはかなり時間が経ってから（それも体幹を鍛えてから）になるので自分の中では知識だけでは補えなかったことになります。

　もちろん、知識を取ったからこそ、そこからどこをどのように鍛えて結果を出すか・・・という使い方には出来ると思うので一概には「経験だけ」ともいえない微妙な感じなのですが・・・。

　さて、ここまで語ってきたんですけれども、やはり「本人の頑張り次第」にどこまで掛けられるかというと私自身は微妙な感じに思っているんですけれども・・・。

　どなたか、速く走ってくれる方法をご存知であればぜひご教授を願いますｗ

登り？苦手ですが・・・

　自分自身でいえば、余りヒルクライムは得意な方ではないと思っています。

　とはいえ、ストラバ上ではヒルクライムポイントでのKOMを獲ったりはしています。

　得意ではなくとも、ある程度自分の特性を活かしてこういった事も可能じゃないかと思います。

　例えば、自分の場合でいえば心拍が比較的強いところがあります。

　心拍数で一番高い時は210程度まで上がる時があります。

　中には低い人もたくさんいますけれども、自分の場合はここまで上げれることも一つの要因として早く登ることが出来る要因じゃないかと思っています。

　そしてもう一つは体幹かなと勝手に解釈しています。

　脚力を十分に利用するためには、脚力を効率よくペダルに伝える必要があると思います。

　上半身の体幹が弱いと、下に蹴りだす力を体幹で抑えることが出来ず、力が逃げている状態となり、上手くペダルに力が伝わっていない状態になっているかなと。

　自分自身の感覚として・・・になりますが、

　しっかりとペダリングを意識していれば、引き足と踏み足を使えて、且つダンシングでも活かしていけるんじゃ？なんて思います。

　自分の登っている時のダンシングですが、最近「休むダンシング」というのも覚えまして、ちょっと体制につかれた時や脚の別の筋肉を一時的に使って筋疲労を集中させない漕ぎ方を覚えました。というか、偶然にも「これは疲れにくい」という漕ぎ方なんですけれども。

　登っている最中でも通常、自分自身の登りは殆どダンシングもせずにシッティングで登り切るようにしているんですけれども、それまで大変な箇所（勾配がキツイ場所）に限ってダンシングを利用していました。

　なんというか「自分の体重をトルクに変換させるような」感じとでもいいましょうか。

　しかし、この休むダンシングを取り入れると、あくまで上半身の疲れを取るようなイメージだったり、ずっとトルクを掛けている脚を少しだけ休めれるような気がします。

　こればっかりを多用するのもそんなにスピードは出ないのでアレなんでしませんが、登る際、きつい箇所などはこれを利用するメリットはあるように思います。

　もちろん、平地などでスピードを上げるためのダンシングもありますが、これはホント疲れるダンシングです。フォーム自体も全然違ったものですけれども・・・。

　ヒルクライムって私自身は結構ペダリングを重要視すればある程度は登れる・・・なんて思っています。

　踏み足と引き足を意識すれば。。。という部分だと思っているからです。

　もちろん、力を上手く伝える体幹も必要だと思いますし、ある程度の心拍の強さもあれば・・・なんて思う時もありますけれども、何事も徐々にこれも「慣れ」の部分だと思います。

　ちなみに、自分で「これは登れない！」と思った時は素直に「足つき」をしますｗ

　だってコケるよりマシですからねｗ