自転車のインプレ サーベロR3

　自転車のインプレシリーズも中々回を重ねてきました。
　今回はサーベロのインプレを書いていこうと思います。

　私自身最初にサーベロを見たのは、サーベロのSoloistというモデルでした。
　今では懐かしいモデルなんですけれども、当時はエアロ形状が斬新なイメージがありました。

　今回試乗したのはコチラ

　まずは、重さから　持ってみた印象は、「ん？これってどうなの？」と感じられるような一瞬軽いバイクというイメージよりは、普通のバイクかなぁ？なんて感じました。

　ただ、漕いでみるとイメージが全く変わりました。
　不思議なんですけれども、走り出すと軽快感があり、軽さも充分に感じられるバイクなので、何となく持った感じと違うので不思議な感じが…。
　そんな不思議な魅力があるバイクでした。

　扱いもし易い印象が強くて、持った時は「ん？」なんて思いましたけれども、漕ぎ出しからのイメージは全く違って、重さ、操作性などは快適そのもの。

　自転車ブランドの中ではまだどちらかというと新興企業に入る方だと思うんですけれども、結構斬新なアイデアを自転車に盛り込んでいく…という姿勢を感じています。

　あとは、サーベロテストチームのイメージがすごく強く、コロンビアハイロードから続いた数年は、結構好きなプロチームでしたね。
　少し話が逸れましたが、その頃からサーベロを知って、ずっと気になっていた、そんなブランドイメージですｗ

自転車のインプレ ゴキソのハブ

　大阪のサイクルモードでのインプレを続けて書いていきたいと思います。

　有名なGOKISO（ゴキソ）ですが、中々試す機会が無くて今回初めて試乗する機会に恵まれました。

　今回のアッセンブルは、同じ日に試乗していたヨネックスのカーボネックスフレーム。

　ホイールデカールもフレームカラーに合わせたGOKISOと入れてあり、フレームとの一体感もありかっこよかったです。

　さて、早速インプレです。

　漕ぎ出しは普通のホイールと余り変わらない印象なんですけれども、脚を止めてからの感覚は全くの別物でした。

　進む距離が殆ど止まること無く、どこまでも進んでいくような感じですね。

　そして、脚を止めるとよく聞こえるラチェットの音（例えば、フルクラムのレーシングゼロやクリスキングのラチェット音が結構特徴的に思っているんですけれども）、これが殆ど聞こえないという所。

　余り重力を受けずに、ハブだけ空中に浮いてるような　そんな印象を強烈に植え付けてくれたハブでした。

　HPを見ると、受注生産品であるとの事で、たしかに量産品と違う印象を強く持ちました。

　高級品ではありますけれども、ドイツのライトウェイトと同じく、長く使える一品だと思いました。（多分ｗ）

自転車のインプレ マッキサイクルズ（macchi cycles）

　大阪のサイクルモードでのインプレ　今回はマッキサイクルズさんの自転車について触れていきたいと思います。
　今回参加するまでマッキサイクルズさんは知りませんでした。
　きっかけは、今回出店している中に、琵琶湖のサイクリングを紹介するブースが出ており、そこでマッキサイクルズさんの自転車を貸出しているので、早速借りてみることに。

　借りれた自転車はコチラ

　実物はとてもキレイなクロモリのフレーム。
　クロモリに乗るのは実に久しぶりで、最初に購入したアンカーのクロモリ以降、アルミやカーボンに乗って、クロモリからは離れていました。

　さて、早速のインプレです。
　重量は、さすがテッチンフレームなので、カーボンとは比べることが出来ないほどに重いですｗ
　漕ぎ出しも、一拍置いてから進み始めるのでそれなりの重量感を感じます。ただ、走っているときの感覚はまさにラグジュアリーの一言！
　路面情報を伝えてはくれていますが、余計な凹凸感は全く感じさせてくれず、かなり快適な乗車ライフを提供してくれる１台。

　サイズは自分にとっては少し大きめだったので、操作性を確かめるには少しアレでしたけれども、今回サイクルモードで乗った中ではトップランクに欲しいと感じる１台でした。

自転車インプレッション BOMAヴァイドプロ

　サイクルモードで乗ってきた自転車のインプレが続きます。

　今回はBOMAのヴァイドプロです。

　BOMAと聞くと、どっちかというとホイールの製造販売をしているようなイメージなんですけれども、HPを見る限りでは、フレームもいろいろな種類を出していることを知りました。

   あと、日本の企業だということも知ったのもつい最近のことです。
　ちなみにBOMAというこの文字の書体やデザインが結構自分的には好きな部類ですｗ

　今回は、ヴァイドプロというフレームモデルを試乗してみました。
　写真で見る通り、かなりマッシブな作りです。また、聞いた所、那須ブラーゼンのレース機材として供給しているモデルだとも教えてくれました。
　見たときの最初のインプレはチェーンステーのゴツさですね。かなり剛性感に振っているバイクと見た目からも伝わってくるバイクです。

　まずはお馴染み、持ったときの重量感ですが、軽い部類に感じました。
　普段から軽いバイクに乗っている自分でも軽さを感じたので、結構軽い部類だと思います（付いているコンポやホイールなど全体的な事も考慮しないと何とも言えないので、あえて「このバイク」という書き方のほうが良いのかもしれないですね。

　そして、漕ぎ出し、変速をした時の音を聞いてみることに。高い剛性を持ったバイクというのは結構変速をしたときに「カンッカンッ」と高い音を響かせるのですが、このバイクも案の定変速の際にそんな音が聞こえてきました。
　踏み出しから力をダイレクトに駆動部分に伝えられているのをゆるい速度で漕いでいる中でもそれを感じました。

　そこからアップダウンのあるコースへ。
　クライム部分ではどんな印象をくれるのかな？なんて？思っていましたが、踏み出しをそのまま力に変えてくれるので、まさにレース仕様だと言えると思います。
　ただ、コルナゴのC60との違いは、走らせる感が少し薄いかな？という乗り味でしょうか。
　ダイレクトに感覚も伝えてくれますし、かなり素直にコーナーなども曲がってくれる、力も掛けるとかけた分だけ前に進ませてくれるのと、反応速度もかなりレンスポンス早く反応してくれるので、レースで使うなら充分過ぎるくらいのスペックだと思います。

　ただ、自分のようにポタリング程度なら多分力を吸い取られるような走り方しか出来ないと思うので、うまく活用できないかもしれないですね。所謂最初に力を出しすぎて後半ハンガーノック　みたいな。

　今回のインプレ　BOMAの　VIDE proでした　

乗っただけ自転車もケアが必要

　今日はメンテナンスに出していた自転車を引き取りに行ってきました。
　で、その前に事前に引き取りに行っても大丈夫なのかを最終確認のために預けていた先に電話をすることに。

　ここで軽いショックを受けることになるのですが…
　というのも、電話をしてみると店主より「電話を何度かしたけれども繋がらなかったんでどうしようかと思っていたんですよ～」という発言から始まりました

　内容はというと、スプロケットが経年劣化をしているので変えたほうが良い、同じくフロントも歯がかなり摩耗しているので変更したほうが良いという衝撃の事実でした…。
　私が使っているのはカンパニョーロという製品なので、シマノさんと比べるとお高めなお値段…。
　でもへたっているんなら変えるの一点しか無いので変更をお願いして、大体夕方６時ぐらいには出来ている予定だと聞いたので、それに間に合うようにお店に行くことに。

　自転車屋さんは結構少人数で運営している所が多く、馴染みの所も店主１人で切り盛りをされている店舗でして、到着したときはお客さん１人に対応している最中でした。
　まぁ、半分ぐらいは愚痴になるんですけれども、この店主、結構話が長い・・・・。まぁ、オススメして少しでもモノを買ってもらうことに注力したい気持ちはイタイほどよく分かるんですけれどもｗ
　そうこうしている内に飛び込みのお客さんがまた１人…。なにやらビンディング用にペダルの交換を依頼ということで。その作業の途中で、サイクルコンピュータの電池交換をしてくれだの、オイルを買いたいだのと…いくつか要求をしてタラタラと時間がまた流れ…結局聞いた時間より30分程度遅くなってからやっと自分の出番に…。

　店主いわく、まだ作業の途中であったようなので、止まっていた作業を再開。
　で、作業終了とした所で、店主チェックでちょろっと走りに出て行かれて、帰ってきてからどうもフロントの変速のキレが悪いとの事。
　フロントギアも交換したので、問題部分は後3種類ぐらいパターンがあったみたいで、一つはチェーンをアウターとインナーにガイドしてくれるフロントディレイラー　次に、フロントディレイラーを支えるタイム本体の台座部分、そして最後はクランクかな？とのこと。

　フロントディレイラーまでの交換となると、流石にまた金額が上がるので、どの選択肢なのかを見極めるため、店主が自ら乗っている自転車についているフロントディレイラーを一旦外し、私の自転車につけてみて検証を開始してくれました。
　その結果、部品を変えてもやっぱ少し変速具合がおかしいので、問題は台座部分にあるのだという事で落とし所が決着したかのように思いました。
　取り敢えず、そこから台座部分の金属（アルミ）を交換してもらって、もともと自分のについていたフロントディレイラーを付けて、もう一度試走へ。
　この時点でも自分でも確認をしたんですが、何かまだスパッと変速が決まらない感じが…。

　ここで店主のフロントディレイラーがもう一度登場して、乗り比べてみた所、スパッと変速が決まる事が確認出来たため、やっぱりフロントディレイラーもへたっているんだなと…(´Д⊂ヽ
　ここで店主いわく、ここで変えると、工賃が少しゴニョゴニョ～という事と変えなかった場合だとフロントディレイラーはヘタっているからその影響がまた台座にも広がってどのみち変えざるえなくなりますよと。

　まぁ、そこまで云われると…　変えるか！
　ということで、結局、フロントディレイラー、フロントギア、スプロケットにチェーンまで変更するという大出費に…。
　チェーンを交換したのは、多分３回めぐらいで、フロントギアは多分３年目ぶりぐらいだし、フロントディレイラーは６年目で初めて　モチロン台座部分も今回始めての交換でした。

　この６年という期間で自分が乗った走行距離は、大体22,000キロなので、フロントディレイラーや台座はこれぐらいでダメになるのかなぁ～という感じですね。
　他、フロントギアは15,000キロ程度は目安かなと思います（多分）。

　ただこれも個人差、走る環境によって違ってくるので、一概には言えないと思います。
　特に、自分の場合は、ヘタリが遅かったみたいなので店主から「ようこんだけ乗って交換しないで済んでいたもんですよ」というお言葉まで頂戴しました。

　ただこのやり取りの時間は、８時過ぎ…
　半袖な自分には寒すぎ…

　帰りがけには、スパスパと変速を楽しみつつ帰る事にしてみたんですけれども、一部空回りというか一息ついてから変速する部分もあるので、明日改めて見てもらおうかな～～なんて。

　ある程度経年劣化もしてくるんですけれども、自分の気づかないスピードで徐々にヘタってくるので自分自身では感じにくい部分ですね。
　帰りの道でそれをすごくよく感じました。

長距離を走ってきました

　このGWの初日（5月3日）に久々の長距離を走ってきました。
　ただ、自分にとっては初めての距離だったとも言えまして…。これまでの自分の中の最長距離は180キロだったのですが、今回はそこに40キロプラスの220キロという距離。
　自分の周囲からの私の評価というのは、どっちかというと変に「頑丈」なイメージが定着しているようで逆に「え～～っ？今まで走ったことがなかったほうがオドロキ」なんて云われてしまいました

　今回参加したのは、丹波から丹後半島を目指し、また戻ってくるというコース。
　途中、観光スポットである箇所を巡るので、なかなかいいコースのように思います。
　これに近いコースはこれまでに2度ほど経験をしているのですが、両方共ハンガーノック気味で後半で疲れているので、今回はどうなるのかなぁ～というのは少し心配の種に感じている所でした。

　ただ、一緒に行くメンバーを事前に確認して、まぁ、そこまで速く行くようなメンバー構成では無いかなぁ～と思って安心して参加してみることに。

　今回の集合は現地（丹波）に6時半という事もあって、当日は殆ど寝ずに出発をして現地に5時過ぎに到着。そこで少し仮眠して着替え始めてちょうど出発時刻という感じでした。
　普段余り会う機会や一緒に走る機会が無い方とこの日は会うことが出来てそれだけでもテンションが上がりますよね。※特に殆ど寝ていないのもテンション上げ気味に貢献してくれたのかもしれないですｗ
　とまぁ、少しテンション上がり気味（ただ朝の時点ではまだ気温は低めで寒かったです）の中出発し、まずは最初のコンビニ休憩。ここで補給を買ったり、トイレなどを。

　コンビニ休憩を挟んでから少し走って山場に差し掛かってきました。
　ここで今回自分なりのポイントに置いていたのは「ダンシングでの登坂」です。普段はシッティングスタイルでグイグイ登るタイプなんですけれども、結構これも脚を使うんで少し楽な方法を探るため…という目的なんですけれども、ちょこちょこと疲れていない所から入っていったほうが疲れもマシになるかと思いまして最初からこのダンシングスタイルで行ける所まで貫いていこうと今回は決めていました。
　坂の程度にもよりますけれども、多少のアップダウン以外では今回はダンシングを多用していきました。

　で、今回の山一発目、ダンシングで登っていくことに。先発隊が数人出ていったのでそれについていく形で自分も付いていくことに。少し行った所で二人になり、道の途中でふた手に分かれた所で、結構確信的な声で「コッチ」と云われた方に付いていったんですけれども、ちょ～～っと登った所でコースを入れていたガーミンさんが違うよとアラートが。コースプロフィールを見てみるとちょっと違うっぽい…で反対側のコースを見てみると、皆逆のコースを走っている…ということで慌ててコースに戻り…と。
　そんなことが一度ありましたけれども、順調にコースをこなし、頂上付近で後続を待ち、下ってからの二発目の山。
　こちらは、先程の山より斜度が高めで…フロントもインナーでクルクル系へ変更。
　ただ、こちらは斜度があっても距離はそんなに長くなく、何とか疲れきる前に頭頂完了した印象でした。
　そこから下り、コンビニ休憩へ。
　結構皆さんガッツリとカップ麺を食べたりと比較的ゆったりとした時間を過ごし、これから昼休憩に入る手前までの英気を養っているようにもｗ
　自分は、朝に買っていたどら焼きと、皆が本格的に食べ始めたので、それに乗じてバームクーヘンをぱくつきました（笑）そこから京丹後市に入り、お昼ポイント　道の駅てんきてんき丹後まで。
　途中パンクして、先に行った人を追いかけるべくちょっとスピードを出した区間がありますが、無事に追いつき、賑わっている所で海鮮丼を頂きました。
　ここで、用事があるという女性二人と分かれ、アップダウンのある丹後半島を伊根、天橋立と越えて宮津まで。そこから最後の山を超えて平坦基調の由良川沿いを走っていくことに。
　まぁ、ここでゆったりと走っていくことが望ましいのですが、アタックする人がいたので、ちょっとついて行ってみることにしたのがアレでして…。この地点で170キロ程度走っていることになるのですが、ここでまたアタック合戦を少しの距離だけですけれどもちょこちょことしまして、ちょ～～っと自分が持たなくなった所で自販機休憩を入れてもらい、ここで後続と合流。
　ここから行きのコースをトレースするように帰っていくのですが、トイレ休憩を挟み登り基調の50キロ。
　ここで友人より補給食をありがたく頂き、最後まで。
　この時点で大体17時近くだったので、予定より約2時間ずれていまして。まぁ、後半の疲労というのが一番大きいのですが、ここからラストライドを。
　さて、私自身というと前回までの2回はこの平坦基調でかなりの疲労がありましてついていくのがやっとだったんですけれども、今回はそれよりも格段にマシになっていました。
　ここで主催者から一つ手前の友人にバトンタッチになり、ここでスピードがまたちょっと上がり…ついて行ってみたんですけれども、ちょっとしてから後ろを振り返ると…誰も居ない・・・・
　で、前を曳き始めた友人に場所を聞いてみたが、知らないということで、取り敢えず自分が前に出て、後ろで調べてもらいながらナビをしてもらい…ちょっとしてから友人が前に出て…なんてローテーションをしつつ（ただでかい友人が前を牽いてくれる割合高めでした、ありがたいね～）。ある程度まで来た所で後続を一旦待つことに。この時点で友人曰く「後6キロ」との事でした。
　自分も入れてきたサイコンが随分前に電池切れになっていたのでナビは出来ないし…というところと、やっぱりお疲れ気味なので、徐々にスピードも下がってそんなに高強度の走りができなかったのと…という面もありまして、全員を待ち、再出発して集合場所だった所へ。箇所箇所で、「あ～～、ココ通った！」なんて言う風景が出てくるのですが、朝の風景が夕焼けで赤く染まりよりドラマチックになっている所を進んでいくこと1時間ぐらいかな？夕焼けも終わり…という所でゴール地点に帰ってきました。
　距離はこれまでの最長220キロ、獲得標高は2000ｍなのでそんなに高いわけではなかったです。

　また、今回最後まで持った要因としては、参加者が大柄な人が多く、ラインで走行している時は殆ど疲れずに進めたことです。逆に使っていないのでサドルに跨っているのが疲れたほどに。
　他、走力に大きな違いも無く、走れる女性も多く、一定のペースで走れたのも大きいのではないかなと。

　機会があれば、こういった長距離をまた走ってみたいなぁ～と感じた一日でした。
　あと、実験でダンシングを多用した走り方でしたが、使い方によれば余り疲れずに登れることも何となく感じたので、今後も使ってみたいなぁ～と思いました。

アウターな人です

　先程上げました長距離を一緒に走った仲間にも言われたことなんですけれども私自身フロントギアでインナーギアを使う機会は極端に低い人です。
　緩い登りからある程度まではアウターで登り切る人なので、ある人からは「フロントインナーギア」をなくしても問題ないんじゃない？なんて言われる始末です。
　ただ、そんな私でも１０％を超えてくるとさすがにインナーギアを使い出すようになります。逆に言えばそれ以下ならアウターで登り切るということでもないんですけれども。

　ただ、ここには自分なりのライドスタイルがありまして、
　私自身なかなかケイデンスが低い方で、一時期ケイデンスを上げようとしてクランクアームを短くしてみたりと工夫をしてみたんですけれどもあまり効果がないことがわかりまして元の１７０に戻したこともあります。
　そんな経緯から、自分はケイデンスを上げれない人なんて自分なりに理解をした後、ある意味自分の中で、ケイデンスでクルクル回すことを諦めてしまった部分もあるのかもしれないです。
　そのため、結構重めのギアをぐいぐい回すスタイルへ
　※それで脚の太さもぐんぐん成長するという…。
　このスタイルへしてからどんどん重めのギアを踏むようになったのも事実でして、上段で取り上げたように「フトントインナーギア」いらない説へw

　今の自分のギアの設定はフロントが　52-39　スプトケットが12-25設定で、これで遅いながらも六甲を登ります。
　少し前に自転車をドッグ入りした時に、12-27を選択しようとしたんですけれども、取り寄せないと無いとのことでまた1週間かかると云われたため、断念したんですよね…。まぁ、何とか登れるから大丈夫かなという感じで見送ったんですけれどもたまぁ～に恋しくなるのも事実ですｗ
　特に六甲山を登るときにはちょっとギアが足りないように感じてしまいまして、とろとろした走り方しかできなくなってしまいます。まぁ、ここでダンシングで登坂とか出来るようになればもう少し何か変わるようには思ったりもしますが…。

　さて、どうなりますことやらな部分ですね。
　もう少しダンシングでの登り方を覚えていくと何か違ったものが見えてきそうな気がしなくもない、そんな感じです。

ピンクに染まる時期が始まりました

　昨日から始まったグランツール　ジロデイタリア　見ていますか？
　今年はジェイスポーツで放映がなく、ダゾーンというインターネット放送で視聴が出来るようになっています。
　昨日はフェイスブックでもジェイスポーツの中の人がブログアップで今回ジロを放映しないことを謝るような内容がアップされていましたね。

　ただ、インターネット上なので若干の遅れや光回線で見ていたとしても、パソコンの性能に左右される部分が多く、並行して何かしようと思っても画面が固まってしまったり、遅れてしまうなんて可能性もあるんじゃないかな？なんて個人的には思います。あとはダゾーンのシステムの問題なのか、画面を最大化して見ていると途中で画面が閉じてしまい、もう一度メニュー画面から放送中の画面を呼び出してという操作が必要になります。（これが再視聴の場合はないので、生放送の時だけでてくるのかも？ちょっと検証が必要な箇所ですが）

　あとは、ビデオ録画ですね。
　パソコン画面をキャプチャしてくれるソフトを今回自分は買いまして、それで何とか録画が出来る状態に持ってくことができましたが、パソコンで視聴するものの弊害があって、録画予約ってできないんですよねw
　通常だと、デッキで録画予約ができるんですけれども、インターネットの画面をキャプチャ予約することってできるソフトがあればぜひ情報が欲しいと思います。

　ちなみに、今回私は導入したのは「Bandicam」というソフトです。
　使い方が簡単なので、使いやすい方かなと思います。それと、録画用にHDDを一つ外付けで導入して、そこに保存するようにして見ました。
　昨日のジロはトータルで５時間と少しだったのですが、ボリュームとして約３９GBでした。

　なにはともあれ、昨日のレースの感想ですが、BORA活躍しすぎ！
　この一言ですね。まだ見ていない人もいるかと思うので、詳細は省きますが、最初の展開から今後の流れがどうなるのか今の所予想もしにくい第一ステージのように思いました。
　あと、今回のジロから選手のパワーや心拍データを見せてくれて、何気にすごいなと思います。
　機会があればぜひ見て見てください。
　イタリアがピンクに染まる１ヶ月。個人的には華やかさが一番感じられるグランツールのように思います。