自転車のインプレ サーベロR3

　自転車のインプレシリーズも中々回を重ねてきました。
　今回はサーベロのインプレを書いていこうと思います。

　私自身最初にサーベロを見たのは、サーベロのSoloistというモデルでした。
　今では懐かしいモデルなんですけれども、当時はエアロ形状が斬新なイメージがありました。

　今回試乗したのはコチラ

　まずは、重さから　持ってみた印象は、「ん？これってどうなの？」と感じられるような一瞬軽いバイクというイメージよりは、普通のバイクかなぁ？なんて感じました。

　ただ、漕いでみるとイメージが全く変わりました。
　不思議なんですけれども、走り出すと軽快感があり、軽さも充分に感じられるバイクなので、何となく持った感じと違うので不思議な感じが…。
　そんな不思議な魅力があるバイクでした。

　扱いもし易い印象が強くて、持った時は「ん？」なんて思いましたけれども、漕ぎ出しからのイメージは全く違って、重さ、操作性などは快適そのもの。

　自転車ブランドの中ではまだどちらかというと新興企業に入る方だと思うんですけれども、結構斬新なアイデアを自転車に盛り込んでいく…という姿勢を感じています。

　あとは、サーベロテストチームのイメージがすごく強く、コロンビアハイロードから続いた数年は、結構好きなプロチームでしたね。
　少し話が逸れましたが、その頃からサーベロを知って、ずっと気になっていた、そんなブランドイメージですｗ

自転車のインプレ ゴキソのハブ

　大阪のサイクルモードでのインプレを続けて書いていきたいと思います。

　有名なGOKISO（ゴキソ）ですが、中々試す機会が無くて今回初めて試乗する機会に恵まれました。

　今回のアッセンブルは、同じ日に試乗していたヨネックスのカーボネックスフレーム。

　ホイールデカールもフレームカラーに合わせたGOKISOと入れてあり、フレームとの一体感もありかっこよかったです。

　さて、早速インプレです。

　漕ぎ出しは普通のホイールと余り変わらない印象なんですけれども、脚を止めてからの感覚は全くの別物でした。

　進む距離が殆ど止まること無く、どこまでも進んでいくような感じですね。

　そして、脚を止めるとよく聞こえるラチェットの音（例えば、フルクラムのレーシングゼロやクリスキングのラチェット音が結構特徴的に思っているんですけれども）、これが殆ど聞こえないという所。

　余り重力を受けずに、ハブだけ空中に浮いてるような　そんな印象を強烈に植え付けてくれたハブでした。

　HPを見ると、受注生産品であるとの事で、たしかに量産品と違う印象を強く持ちました。

　高級品ではありますけれども、ドイツのライトウェイトと同じく、長く使える一品だと思いました。（多分ｗ）

自転車のインプレ マッキサイクルズ（macchi cycles）

　大阪のサイクルモードでのインプレ　今回はマッキサイクルズさんの自転車について触れていきたいと思います。
　今回参加するまでマッキサイクルズさんは知りませんでした。
　きっかけは、今回出店している中に、琵琶湖のサイクリングを紹介するブースが出ており、そこでマッキサイクルズさんの自転車を貸出しているので、早速借りてみることに。

　借りれた自転車はコチラ

　実物はとてもキレイなクロモリのフレーム。
　クロモリに乗るのは実に久しぶりで、最初に購入したアンカーのクロモリ以降、アルミやカーボンに乗って、クロモリからは離れていました。

　さて、早速のインプレです。
　重量は、さすがテッチンフレームなので、カーボンとは比べることが出来ないほどに重いですｗ
　漕ぎ出しも、一拍置いてから進み始めるのでそれなりの重量感を感じます。ただ、走っているときの感覚はまさにラグジュアリーの一言！
　路面情報を伝えてはくれていますが、余計な凹凸感は全く感じさせてくれず、かなり快適な乗車ライフを提供してくれる１台。

　サイズは自分にとっては少し大きめだったので、操作性を確かめるには少しアレでしたけれども、今回サイクルモードで乗った中ではトップランクに欲しいと感じる１台でした。

自転車インプレッション BOMAヴァイドプロ

　サイクルモードで乗ってきた自転車のインプレが続きます。

　今回はBOMAのヴァイドプロです。

　BOMAと聞くと、どっちかというとホイールの製造販売をしているようなイメージなんですけれども、HPを見る限りでは、フレームもいろいろな種類を出していることを知りました。

   あと、日本の企業だということも知ったのもつい最近のことです。
　ちなみにBOMAというこの文字の書体やデザインが結構自分的には好きな部類ですｗ

　今回は、ヴァイドプロというフレームモデルを試乗してみました。
　写真で見る通り、かなりマッシブな作りです。また、聞いた所、那須ブラーゼンのレース機材として供給しているモデルだとも教えてくれました。
　見たときの最初のインプレはチェーンステーのゴツさですね。かなり剛性感に振っているバイクと見た目からも伝わってくるバイクです。

　まずはお馴染み、持ったときの重量感ですが、軽い部類に感じました。
　普段から軽いバイクに乗っている自分でも軽さを感じたので、結構軽い部類だと思います（付いているコンポやホイールなど全体的な事も考慮しないと何とも言えないので、あえて「このバイク」という書き方のほうが良いのかもしれないですね。

　そして、漕ぎ出し、変速をした時の音を聞いてみることに。高い剛性を持ったバイクというのは結構変速をしたときに「カンッカンッ」と高い音を響かせるのですが、このバイクも案の定変速の際にそんな音が聞こえてきました。
　踏み出しから力をダイレクトに駆動部分に伝えられているのをゆるい速度で漕いでいる中でもそれを感じました。

　そこからアップダウンのあるコースへ。
　クライム部分ではどんな印象をくれるのかな？なんて？思っていましたが、踏み出しをそのまま力に変えてくれるので、まさにレース仕様だと言えると思います。
　ただ、コルナゴのC60との違いは、走らせる感が少し薄いかな？という乗り味でしょうか。
　ダイレクトに感覚も伝えてくれますし、かなり素直にコーナーなども曲がってくれる、力も掛けるとかけた分だけ前に進ませてくれるのと、反応速度もかなりレンスポンス早く反応してくれるので、レースで使うなら充分過ぎるくらいのスペックだと思います。

　ただ、自分のようにポタリング程度なら多分力を吸い取られるような走り方しか出来ないと思うので、うまく活用できないかもしれないですね。所謂最初に力を出しすぎて後半ハンガーノック　みたいな。

　今回のインプレ　BOMAの　VIDE proでした